已解決
目前國際上碳纖維復合材料在軌道列車的應用集中于車體、轉向架、車外設備和車內裝飾。
軌道交通車體結構對牽引能耗的影響程度最大，是正常減重、輕量化的主要部件，目前的軌道車輛車體材料包括耐候鋼或低合金鋼、高強度鋼、鋁合金、不銹鋼等。其中，海洋性氣候的沿海地區和高原地區主要使用耐腐蝕的不銹鋼；耐候鋼和低合金高強度鋼主要用于車體底架部件，牽引梁、枕梁、緩沖梁等；大多數國產車體結構端底架部位采用耐候鋼、低合金高強度鋼（主要因為其良好的焊接性和疲勞強度）；其余承載部分采用SUS301L系列奧氏體不銹鋼。
實現車體結構質量減輕的重要方法是輕量化選材和結構設計。與鋼、鋁等傳統金屬材料相比，碳纖維復合材料為主的先進復合材料在輕量化、節能、電磁屏蔽、碰撞吸能等方面具有明顯的優勢。
軌道交通車體結構對牽引能耗的影響程度最大，是正常減重、輕量化的主要部件，目前的軌道車輛車體材料包括耐候鋼或低合金鋼、高強度鋼、鋁合金、不銹鋼等。其中，海洋性氣候的沿海地區和高原地區主要使用耐腐蝕的不銹鋼；耐候鋼和低合金高強度鋼主要用于車體底架部件，牽引梁、枕梁、緩沖梁等；大多數國產車體結構端底架部位采用耐候鋼、低合金高強度鋼（主要因為其良好的焊接性和疲勞強度）；其余承載部分采用SUS301L系列奧氏體不銹鋼。
實現車體結構質量減輕的重要方法是輕量化選材和結構設計。與鋼、鋁等傳統金屬材料相比，碳纖維復合材料為主的先進復合材料在輕量化、節能、電磁屏蔽、碰撞吸能等方面具有明顯的優勢。
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