人們生活質量的提升，使得生態環境的污染程度逐漸變得愈發嚴重，為能夠有效治理和保護環境，輕量化的汽車產品是汽車行業研究生產的重點。在汽車生產的過程中應當有效確保到其的輕量化，才可以保證到汽車的輕量化。

碳纖維是一種高強度、高模量的新型纖維材料，碳含量大于95%。它具有無蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、熱膨脹系數高、化學性能強等優點。在惡劣環境下的應用中具有較強的競爭優勢。廣泛應用于航空航天、風力發電、飛機制造等領域。近年來，他們不斷拓展體育休閑、汽車制造、工業機械、軌道交通、醫療保健、延伸裝備等領域。碳纖維增強復合材料是指碳纖維作為增強劑，樹脂，金屬，陶瓷等作為基材。碳纖維復合材料通常基于樹脂的碳纖維增強復合材料，碳纖維增強復合材料的密度遠低于傳統汽車的密度。金屬結構比鋼結構高出50%，其重量比鎂/鋁合金結構輕，直接影響車輛的節能，加速和制動性能。同時，碳纖維布的剛度和吸力不能低估，其碰撞可以達到鋼的6-7 倍和3-4 次鋁，這進一步確保了車輛的安全性；更高的減振可以提高噪音，振動和車輛聲音粗糙度的性能，并改善舒適性。

按照美國能源部和其他部門和機構的數據發現車輛總重量將減少10%，燃料消耗將減少6%-8%，排放將減少5%-6%。可以看出，汽車輕量級是減少燃料消耗并保護環境的有效方法。碳纖維布的密度約為1.6g/cm3，這不到鋼的1/4。同時，它具有優異的機械性能，環境耐候性，尺寸穩定性，可設計性，高吸力效率和減震，并開發具有開發前景的輕質材料。

2.1 車身構件

汽車車身部件是汽車最常見的部件，如引擎蓋，框架，屋頂框架，加強件，擾流板等。有碳纖維布，碳纖維布的強度高于剛度。在普通鋼的情況下，在相同的結構強度的條件下，由碳纖維增強復合材料制成的結構部件將鋼結構部件減少至約50%，它有效提高了汽車動力學的動態性能，尤其是賽車中體現的那些組件的動態性能。1992 年，CFRP 已用于超輕概念車輛的車身和底盤結構。車身的總重量約為191kg，重量為68%，節省40%。

2.2 輪轂

車輪是汽車中十分重要的部件之一。它既能承受到了整車的重量和載荷，又能克服驅動力和扭矩。因此，輪轂不僅要有較高的沖擊力，還要有良好的耐久性、耐熱性和安全性。碳纖維復合材料輪轂不僅能滿足整車輪轂的要求，而且在整車的輕量化方面也有很好的表現，rx-x 高端轎車的碳纖維布輪轂重量僅為6kg，高速運轉，可以在最大程度上降低了車輪的徑向慣性功率；2013 年瑞典Konnisec 公司的Agera 跑車配備了世界上第一個空心的碳纖維輪轂，可以減輕大約20 公斤的重量，同時仍然可以確保良好的安全性和抗沖擊性。

2.3 傳動軸

碳纖維增強復合材料有著各向異性，高比強度和特定模量的特點，可充分用于傳動軸產品。與普通鋼相比，重量可以減少一半以上。在相同的重量和直徑的條件下，扭矩可以達到超過鋼的170%。此外，碳纖維傳動軸可以有效地減小傳動軸的重量，它將具有更好的疲勞性和耐用性。由豐田開發的碳纖維驅動軸不僅將重量減少一半，而且還具有更快的傳輸效率。GNK 開發出碳纖維傳動軸，廣泛應用于奧迪A4 和其他型號。

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3、碳纖維復合材料的應用

在中國汽車工業的生產過程中，為可以更好地發展和實現碳纖維復合材料，在實際應用過程中仍存在許多問題，這影響了在此階段汽車復合材料的開發。其應用效果和最終實現，第一，中國汽車制造業的類型和數量也在越來越多，碳纖維復合生產能力非常出色。碳纖維復合材料的主要原材料是碳纖維和樹脂，我國的碳纖維復合材料需要大量進口，這與高速汽車生產的數量還是一致的，因此高進口的碳纖維復合材料，進口的碳纖維數量，它是一種輕量化的汽車生產方式，在實施過程中存在著很大的問題，廠家再將碳纖維復合材料應用于汽車上，也存在一定的問題。在國內生產碳纖維復合材料的企業中，由于使用的原絲質量比較差，工藝積累較少，生產出的碳纖維復合材料不能滿足汽車的質量，當然近年來國內碳纖維的質量有了很大的提高，甚至滿足了國內碳纖維的應用，實現了非進口碳纖維，但與出口國產碳纖維還有一定距離，因此影響了碳纖維復合材料與汽車輕量化的數量，也會在一定程度上影響了汽車工業的發展方向。然后，在使用過程中，很多汽車生產廠家不能明確地具體運用技能和使用工藝，導致汽車的工藝輕量化，雖然在最初的設計階段投入了更多的財力，但輕量化的應用效果和質量無法保證，這就導致了汽車生產效果不佳，也會直接影響到了整個汽車制造企業的經濟效益。最后，由于碳纖維復合材料是一種新型汽車生產材料，為可以保持原有生產工藝和生產線的生產需要，以滿足各種型號的生產需要，如鋁、鎂等合金材料，因此也會在一定程度上影響到了碳纖維復合材料在輕量化領域的應用。與此同時，它還阻礙了碳纖維復合材料在汽車輕質中的應用。與傳統材料相比，碳纖維復合材料的成本很高，國內碳纖維復合材料制造供應商較少經驗，缺乏大規模生產經驗，零件質量的一致性低。在比較傳統材料和碳纖維復合材料的經濟效益后，更多的人將為輕量級應用選擇傳統材料。

4、應用進展

在20 世紀50 年代，碳纖維布被廣泛用作F1 的材料。在科技和全球汽車工業的繁榮開發和全球汽車工業的蓬勃發展，碳纖維布在汽車零件領域具有大的應用潛力。在改裝汽車和高性能跑車的過程中，碳纖維布的應用率越來越多。碳纖維布制成的85%的F1 競爭，可以改善碳纖維增強塑料的生產過程。在20 世紀80 年代，高性能豪華車由碳纖維增強塑料制成。1992 年，通用電機推出了一輛超輕概念車，使用碳纖維來加強塑料而不是鋼制機身和底盤組件。寶馬正引領碳纖維增強塑料進入大眾汽車，并成為大眾汽車領域的重要貢獻者。2014 年，寶馬在2014 年生產的I3、I8 純電動汽車上大量使用碳纖維增強塑料材料，由于模塊化生產，汽車零部件數量超過傳統金屬零部件，汽車零部件數量減少了2/3，2015 年7 月，第六代寶馬7 系正式投產，采用碳纖維布生產車身材料，并與高強度鋼和鋁完美結合。

4.2 國內

與外國發達國家相比，中國在汽車部門的研究處在落后階段，這是相對落后的。它仍處于生產階段。然而，近年來，碳纖維生產技術的持續改善和生產規模的連續擴張已經為國內汽車碳纖維布，奇瑞汽車技術研究機構的開發奠定了堅實的基礎。將混合動力電動汽車Iruze7 升級，這是由碳纖維復合材料制成的第一載體，其重量為218kg，金屬重量為48%。

5、發展前景

為可以使碳纖維復合材料在汽車輕量化實施中得到更廣泛的應用，汽車生產企業的相關管理人員和技術人員應按照存在的問題和現狀，在這一應用階段采取相應的措施：一是為可以保證碳纖維復合材料的使用，汽車的重量比較好，為可以提高汽車制造企業的經濟效益，相應的技術人員必須制定合理的使用工藝和使用規范，保證碳纖維復合材料的使用，不會造成碳纖維復合材料的報廢，同時也有效的提高到了碳纖維復合材料的使用性能。為可以提高汽車的性能并改善汽車制造商的整體形象，有必要在碳纖維復合材料采購期間進行嚴格的檢查，這可以滿足生產過程中汽車的標準和規格。原材料的性能檢查應從汽車制造商的管理和技術改進。除了保證更有效的碳纖維復合材料的使用外，相關的政府部門還應制定支持，鼓勵汽車制造商使用國內大碳纖維。這樣，我們只能確保中國更多的汽車制造商可以關注發展。制定合理的扶持政策既要體現在資金支持上，也要體現在碳纖維復合材料國內原材料的應用和推廣上，確保汽車能夠更順利地使用碳纖維復合材料，提高整個汽車生產企業的生產效率，積極采用碳纖維復合材料作為汽車制造過程的原材料，最后為可以保證汽車制造過程中使用的碳纖維復合材料的質量，有必要明確碳纖維復合材料的實際生產工藝，且應當大力推進綠色能源的生產。專注于碳纖維復合材料的生產企業，使碳纖維復合材料的生產符合輕質應用的要求，考慮碳纖維的再循環，并創造一個完整的生態回收鏈。

6、結語

由上可知，實現輕量化是當前汽車生產企業的重要發展戰略，其主要是通過實現汽車輕量化有效的降低到對環境的污染，為此企業應當不斷研究和采用到了新型的復合材料，才可以確保到汽車生產企業能夠實現汽車輕量化。（來源：網絡）

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