從用量看，風(fēng)能市場長期被視為玻璃纖維增強復(fù)合材料的世界最大市場，也越來越成為碳纖維復(fù)合材料的大市場，因為隨著更大風(fēng)力渦輪機和更長風(fēng)輪葉片的開發(fā)，需要更高性能、更輕重量的材料。
根據(jù)全球風(fēng)能協(xié)會（GWEC）2021年9月發(fā)布的年度全球海上風(fēng)電報告，2020年全球海上風(fēng)電裝機容量為6.1千兆瓦，由中國領(lǐng)先。然而，GWEC指出，海上風(fēng)電還需要更快的增長，以實現(xiàn)碳排放目標(biāo)。
在美國，根據(jù)美國清潔能源協(xié)會的數(shù)據(jù)，太陽能發(fā)電在可再生能源的裝機容量中占比最大（54%），其次是陸上風(fēng)電（23%）、海上風(fēng)電（14%）和電池儲能（9%）。
越來越長的風(fēng)輪葉片
風(fēng)力渦輪機的尺寸在持續(xù)增加。20多年前，當(dāng)?shù)谝慌笠?guī)模商業(yè)風(fēng)電上線時，風(fēng)電場中渦輪機的額定功率為1兆瓦或更低，其玻璃纖維增強葉片的長度通常為10至15米。如今，在海上，葉片長度為65-80米的6-9兆瓦渦輪機是常態(tài)。2021年，丹麥維斯塔斯公司宣布了15兆瓦、115米長葉片的海上風(fēng)電機。第一臺預(yù)計于2022年安裝。隨著渦輪機的發(fā)展，復(fù)合材料也越來越多地被用于其他部件中，例如印度蘇司蘭集團為大型渦輪機設(shè)計的復(fù)合材料機艙罩。
此外，隨著風(fēng)力渦輪機變得更大，葉片長度不斷增加，葉片主梁帽中用碳纖維增強已成為一種有效的方法來減少總重量和增加葉片剛度，以防突然陣風(fēng)時發(fā)生塔筒撞擊。
3D打印風(fēng)輪葉片
在風(fēng)輪葉片開發(fā)方面的新研究工作之一是使用3D打印技術(shù)來制造葉片模具或葉片部件，例如美國緬因大學(xué)先進結(jié)構(gòu)與復(fù)合材料中心正在進行的使用生物基材料打印葉片模具的項目和美國橡樹嶺國家實驗室、GE業(yè)務(wù)部門等進行的直接打印葉梢的項目。
風(fēng)輪葉片的回收和再利用
隨著時間的推移，風(fēng)力渦輪機葉片必然磨損或老化，必須更換。因此，該行業(yè)越來越多地討論如何處理特別是如何回收退役復(fù)合材料葉片的解決方案。迄今已研發(fā)出多種部分回收利用退役葉片材料的方法，例如將葉片材料回收成水泥原料等。
風(fēng)電行業(yè)的幾家領(lǐng)先企業(yè)已宣布逐步制造可完全回收葉片和渦輪機的計劃。例如，西班牙西門子歌美颯公司于2021年7月宣布擬重新設(shè)計其所有渦輪機，以確保到2040年實現(xiàn)100%可回收渦輪機的目標(biāo)。20219月7日，該公司宣布推出可回收葉片RecyclableBlade，稱其為全球首款可回收風(fēng)輪葉片，可供海上商業(yè)化使用。這種可回收葉片使用新的樹脂配方，更容易回收。丹麥維斯塔斯公司表示，到2040年，它將生產(chǎn)零廢物的風(fēng)力渦輪機。法國GE可再生能源公司已與美國威立雅北美公司合作，回收位于美國的GE陸上渦輪機的葉片。
另外，把整個葉片重新用作其它用途而不是把它拆開來利用其組件的方式也在探索之中。例如，波蘭回收公司Anmet開發(fā)了將葉片重新用作人行天橋甚至家具的方法。
在渦輪機其他部件上使用可回收或更可持續(xù)的材料的工作也正在進行。例如，德國Greenboats公司、法國Sicomin公司和瑞士Bcomp公司合作建造天然纖維復(fù)合材料渦輪機機艙的項目是2021年JEC創(chuàng)新獎的入圍者。
復(fù)合材料在其他可再生能源技術(shù)中的應(yīng)用
還有其他可再生能源領(lǐng)域也采用了復(fù)合材料。例如，一種前景看好的海洋能源技術(shù)是波浪能量轉(zhuǎn)換機（WEC），它利用海浪的運動來發(fā)電。2021年，瑞典CorPowerOcean公司用纖維纏繞法制造了第一個全尺寸的玻璃纖維增強塑料原型機——浮標(biāo)形狀的WEC。該公司希望到2025年將其擴大到工業(yè)規(guī)模的海洋發(fā)電場。其他復(fù)合材料密集型可再生能源技術(shù)包括潮汐渦輪機的葉片，或淡水水力渦輪機葉片，如由澳大利亞KineticNRG公司設(shè)計的螺旋形葉片等。(來源：美國《復(fù)合材料世界》網(wǎng)站資料，編譯：玻纖情報網(wǎng))
根據(jù)全球風(fēng)能協(xié)會（GWEC）2021年9月發(fā)布的年度全球海上風(fēng)電報告，2020年全球海上風(fēng)電裝機容量為6.1千兆瓦，由中國領(lǐng)先。然而，GWEC指出，海上風(fēng)電還需要更快的增長，以實現(xiàn)碳排放目標(biāo)。
在美國，根據(jù)美國清潔能源協(xié)會的數(shù)據(jù)，太陽能發(fā)電在可再生能源的裝機容量中占比最大（54%），其次是陸上風(fēng)電（23%）、海上風(fēng)電（14%）和電池儲能（9%）。
越來越長的風(fēng)輪葉片
風(fēng)力渦輪機的尺寸在持續(xù)增加。20多年前，當(dāng)?shù)谝慌笠?guī)模商業(yè)風(fēng)電上線時，風(fēng)電場中渦輪機的額定功率為1兆瓦或更低，其玻璃纖維增強葉片的長度通常為10至15米。如今，在海上，葉片長度為65-80米的6-9兆瓦渦輪機是常態(tài)。2021年，丹麥維斯塔斯公司宣布了15兆瓦、115米長葉片的海上風(fēng)電機。第一臺預(yù)計于2022年安裝。隨著渦輪機的發(fā)展，復(fù)合材料也越來越多地被用于其他部件中，例如印度蘇司蘭集團為大型渦輪機設(shè)計的復(fù)合材料機艙罩。
此外，隨著風(fēng)力渦輪機變得更大，葉片長度不斷增加，葉片主梁帽中用碳纖維增強已成為一種有效的方法來減少總重量和增加葉片剛度，以防突然陣風(fēng)時發(fā)生塔筒撞擊。
3D打印風(fēng)輪葉片
在風(fēng)輪葉片開發(fā)方面的新研究工作之一是使用3D打印技術(shù)來制造葉片模具或葉片部件，例如美國緬因大學(xué)先進結(jié)構(gòu)與復(fù)合材料中心正在進行的使用生物基材料打印葉片模具的項目和美國橡樹嶺國家實驗室、GE業(yè)務(wù)部門等進行的直接打印葉梢的項目。
風(fēng)輪葉片的回收和再利用
隨著時間的推移，風(fēng)力渦輪機葉片必然磨損或老化，必須更換。因此，該行業(yè)越來越多地討論如何處理特別是如何回收退役復(fù)合材料葉片的解決方案。迄今已研發(fā)出多種部分回收利用退役葉片材料的方法，例如將葉片材料回收成水泥原料等。
風(fēng)電行業(yè)的幾家領(lǐng)先企業(yè)已宣布逐步制造可完全回收葉片和渦輪機的計劃。例如，西班牙西門子歌美颯公司于2021年7月宣布擬重新設(shè)計其所有渦輪機，以確保到2040年實現(xiàn)100%可回收渦輪機的目標(biāo)。20219月7日，該公司宣布推出可回收葉片RecyclableBlade，稱其為全球首款可回收風(fēng)輪葉片，可供海上商業(yè)化使用。這種可回收葉片使用新的樹脂配方，更容易回收。丹麥維斯塔斯公司表示，到2040年，它將生產(chǎn)零廢物的風(fēng)力渦輪機。法國GE可再生能源公司已與美國威立雅北美公司合作，回收位于美國的GE陸上渦輪機的葉片。
另外，把整個葉片重新用作其它用途而不是把它拆開來利用其組件的方式也在探索之中。例如，波蘭回收公司Anmet開發(fā)了將葉片重新用作人行天橋甚至家具的方法。
在渦輪機其他部件上使用可回收或更可持續(xù)的材料的工作也正在進行。例如，德國Greenboats公司、法國Sicomin公司和瑞士Bcomp公司合作建造天然纖維復(fù)合材料渦輪機機艙的項目是2021年JEC創(chuàng)新獎的入圍者。
復(fù)合材料在其他可再生能源技術(shù)中的應(yīng)用
還有其他可再生能源領(lǐng)域也采用了復(fù)合材料。例如，一種前景看好的海洋能源技術(shù)是波浪能量轉(zhuǎn)換機（WEC），它利用海浪的運動來發(fā)電。2021年，瑞典CorPowerOcean公司用纖維纏繞法制造了第一個全尺寸的玻璃纖維增強塑料原型機——浮標(biāo)形狀的WEC。該公司希望到2025年將其擴大到工業(yè)規(guī)模的海洋發(fā)電場。其他復(fù)合材料密集型可再生能源技術(shù)包括潮汐渦輪機的葉片，或淡水水力渦輪機葉片，如由澳大利亞KineticNRG公司設(shè)計的螺旋形葉片等。(來源：美國《復(fù)合材料世界》網(wǎng)站資料，編譯：玻纖情報網(wǎng))
