工業(yè)領(lǐng)域中，用于新能源汽車的碳纖維復(fù)合材料動(dòng)力電池箱和用于裝甲車/無人機(jī)等的碳纖維復(fù)合材料油箱是碳纖維復(fù)合材料用于箱體部 工業(yè)領(lǐng)域中，用于新能源汽車的碳纖維復(fù)合材料動(dòng)力電池箱和用于裝甲車/無人機(jī)等的碳纖維復(fù)合材料油箱是碳纖維復(fù)合材料用于箱體部件的兩種主要形式。
但是在具體的應(yīng)用中，碳纖維箱體對(duì)復(fù)合材料的基體選擇、預(yù)浸料的鋪層設(shè)計(jì)和模壓工藝都提出了不同的要求。
碳纖維復(fù)合材料電池箱
動(dòng)力電池箱是電動(dòng)汽車的重要零部件，動(dòng)力電池箱體是用來保護(hù)動(dòng)力電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)的外部零件，不僅要防水防塵，還需要具有一定的耐腐蝕性，以應(yīng)對(duì)多樣化的工作環(huán)境。作為承載件，它必須具備一定的強(qiáng)度和耐疲勞性，作為車載件，它還需有良好的抗震動(dòng)和沖擊性能。
據(jù)介紹，與傳統(tǒng)的金屬電池箱體相比，采用碳纖維復(fù)合材料制作的箱體自重可以減輕35%以上，有效減少了油耗，提升了汽車動(dòng)力系統(tǒng)的利用效率，使電動(dòng)汽車在減少碳排放方面更具有話語權(quán)。
碳纖維復(fù)合材料油箱
碳纖維復(fù)合材料油箱與金屬油箱相比，最大的優(yōu)勢就是輕量化效果顯著，同樣的儲(chǔ)油量，箱體質(zhì)量可減輕25%-35%。但要達(dá)到實(shí)際應(yīng)用要求，碳纖維復(fù)合材料油箱還需要采用一次成型技術(shù)和進(jìn)一步對(duì)樹脂基體進(jìn)行選擇，才能實(shí)現(xiàn)金屬油箱同等的密封性和耐壓能力，在防滲漏方面提供足夠的保障性。
如果油箱需要焊接，不能一次成型，在長時(shí)間的車載振動(dòng)中就有可能產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，哪怕是少量的滲漏，都有可能造成極大的危害。因此，采用碳纖維復(fù)合材料制作裝甲車等特殊車體的油箱時(shí)，必須采用一體成型的工藝，確保無縫隙無開裂隱患。
因?yàn)橛拖浔仨氶L期浸入柴油、汽油等燃料，所以油箱材料必須具有較強(qiáng)的耐油性，采用碳纖維復(fù)合材料制作油箱時(shí)，必須選擇耐油性好的樹脂基體，保證其不會(huì)被油溶解，力學(xué)性能不會(huì)因此而降低。
除了裝甲車等特種車體外，碳纖維復(fù)合材料油箱還可以應(yīng)用在小型直升機(jī)和無人機(jī)上，既能解決傳統(tǒng)金屬油箱厚重、環(huán)境適應(yīng)性差等應(yīng)用受限問題，還能有效提升機(jī)體的儲(chǔ)油量和續(xù)航時(shí)間。
文章來源：挪恩復(fù)材
原標(biāo)題：《【復(fù)材資訊】簡單介紹兩款碳纖維動(dòng)力箱體》
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