碳纖維+風電

國內外多項研究表明，碳纖維增強復合材料在大型風電葉片中能夠發揮出高彈輕質的優勢，當葉片的外部尺寸越大，這種優勢也就越明顯。與玻璃纖維材質相比，采用碳纖維復合材料的葉片重量至少可以減輕30%左右，葉片重量的減少和剛度的增加有利于改善葉片的空氣動力學性能，減輕對塔和輪軸的負荷，使風機的功率輸出更均衡平穩，能量的輸出效率更高。如果能在結構設計上有效利用碳纖維材料的導電性，可避免雷擊對葉片造成損傷。而且碳纖維復合材料具有良好的抗疲勞性，有利于風力葉片在惡劣的氣候條件下長期工

在鋰電池制造中，形成了以碳纖維復合材料輥大規模替代傳統的金屬輥，以“節能減排和提升品質”為導向的新趨勢，新材料的應用有利于提高產業附加值，并進一步提高產品的市場競爭力。目前，碳纖維輥在鋰電池制造領域已取得全面突破。

德國制造商SGLCarbon和蔚來汽車開發出一種用于電動汽車的碳纖維增強塑料(CFRP)電池外殼原型，其同類鋁外殼輕40％左右。據介紹在電池外殼系統中使用復合材料，特別是高性能碳纖維，可以使得車輛實現更好的動態性能，并獲得非常高的電池組能量密度(超過180 Wh / kg)，以此增加續航里程。

碳纖維復合材料的高強高模、低密度等特性在光伏產業中也得到了相應的重視，其中碳碳熱場用碳碳復合材料最多。

在一些關鍵性零部件上的應用也在逐步推進，例如采用碳纖維復合材料制作硅片支架等。又如碳纖維刮膠片，在光伏電池生產中這種刮膠片越輕，越容易做到更精細，而良好的絲網印刷效果對提升光伏電池的轉換效果有積極作用。

2022年北京冬奧會由宇通集團和國家電投氫能公司合作開發的首批氫能通勤大巴服務北京市區，北京延慶和張家口三個賽區使用165L儲氫氣瓶組，15分鐘就能加滿氫氣設計續航里程可達630公里，可以往返三個來回。在零下30度的低溫下，也能正常運行。此次氫能汽車從材料都部件到系統，全部是國產化，自主化，氫動力發電動機系統， 經過氫和氧的電化學反應，釋放出的產物是100%的純凈水，與傳統汽車相比，氫能量電池能量轉換率高達60%-80%，是內燃機的2-3倍。氫氣由風電和光伏可再生能源制得，取之于大自然，回歸大自然，真正實現了零碳排放。
氫燃料汽車可能用到碳纖維的地方