III型壓力容器為全碳包裹，金屬內襯，設計于1970年代。JEC觀察家解釋稱："由于重量輕和容量大，這一類型在汽車領域很受歡迎"。III型復合材料滲透率為40%-50%，但低于IV型的50%-60%。已經擁有模型的下一代全復合材料結構（V型），無內襯壓力容器，復合材料滲透率達到90%-100%，"很有希望成為氫氣汽車的解決方案"，JEC觀察家預測道。
離我們更近的IV型壓力容器，其設計可以追溯到20世紀90年代，使用玻璃纖維/碳纖維復合材料纏繞在塑料內襯上。據JEC觀察家稱，由于重量輕、容量大和夠耐久，是氫能汽車中最受歡迎的類型。
JECObs171：壓力容器的演變 - 2019年。第74頁（來源：JEC觀察家，2019-2024年全球復合材料市場概覽）。
國 際 合 作
III型和IV型是為中國商用車市場生產的高壓儲氫系統。生產商為申能集團子公司萊茵藍能和法國汽車供應商Plastic Omnium新成立的合資公司，各占一半股份。雙方還簽署了一份諒解備忘錄，將圍繞建立氫能生態系統和中國雙碳目標進行戰略性合作。
JECObs172: 天然氣和氫氣汽車 - 2000 - 2030。第70頁（來源：JEC 觀察家，2019-2024年全球復合材料市場概覽）。
新的合資企業位于上海，將充分利用Plastic Omnium在高壓氫氣容器技術方面的國際領先地位優勢，以及萊茵藍能在中國市場制造氫氣運輸和儲存系統方面的經驗。
"按照'三縱三橫'的氫能發展戰略，申能集團致力于盡快構建氫能制造價值鏈。作為全球互聯和可持續汽車領域的領導者，Plastic Omnium在車身面板、照明、清潔能源系統、模塊和氫能源方面擁有強大技術優勢。我們之間的合作將為推動氫能技術和制造效率的進步做出重大貢獻，” 申能集團總裁倪斌說："作為中國儲氫和運輸系統行業的領先企業，萊茵將與Plastic Omnium緊密合作，促進向氫能技術的轉變。
出于對全球氫能應用的增長前景的信心，Plastic Omnium公司的總經理Félicie Burelle透露了以亞洲市場為導向的戰略。"亞洲引領著氫能市場，并且這個趨勢會持續下去。到2030年，亞洲將占到全球氫能汽車產量的75%，高于歐洲的20%和北美的5%"。
