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性能優(yōu)異的復(fù)合材料:“風(fēng)光”領(lǐng)域的王者之材 復(fù)材云集|復(fù)合材料

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-03-31 09:44:21    瀏覽次數(shù):468    評論:0
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風(fēng)電產(chǎn)業(yè):復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的中流砥柱作為復(fù)合材料重要的終端市場,風(fēng)電是當(dāng)前碳纖維最大下游需求來源。風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響


 

 

 

 

風(fēng)電產(chǎn)業(yè):復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的中流砥柱

作為復(fù)合材料重要的終端市場,風(fēng)電是當(dāng)前碳纖維最大下游需求來源。風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響復(fù)合材料行業(yè)的市場規(guī)模,進而影響企業(yè)收入規(guī)模。

 

風(fēng)電葉片主要由樹脂基體(36%)、增強材料(28%)、芯材(12%)、粘接劑(11%)等組成,樹脂基體主要提供葉片的韌性與耐久度,增強纖維材料則主要提供葉片結(jié)構(gòu)的剛度與強度。

 

復(fù)合材料在比強度、比模量上具有技術(shù)材料無可比擬的優(yōu)越性,因此成為目前大型風(fēng)力發(fā)電葉片的首選材料。復(fù)合材料在整個風(fēng)電葉片中的重量一般占到90%以上。其中承力結(jié)構(gòu)由玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料組成,賦予結(jié)構(gòu)較強的力學(xué)性能。復(fù)合材料葉片一般由根部、外殼和加強筋或梁三部分組成,與同級別高模玻纖主梁相比,采用碳纖維可實現(xiàn)減重20-30%。以122m長葉片為例,葉片重量的減輕可以大幅降低因自重傳遞到主機上的載荷,進而可以減少輪轂、機艙、塔架和樁基等結(jié)構(gòu)部件15%~20%的重量,有效降低風(fēng)機10%以上的整體成本。

 

 風(fēng)電葉片迎風(fēng)面碳纖維主梁

 

第一批大規(guī)模的商業(yè)風(fēng)力發(fā)電場包括額定功率為1 MW或更小的渦輪機,通常配有玻璃纖維增強葉片,長度通常在10至15米之間。如今,海上渦輪機的額定功率通常為6至9MW,葉片長65-80米,并且越來越長,例如2021年維斯塔斯(丹麥Vestas)推出的15MW、115米長的V236-15.0兆瓦海上風(fēng)機葉片。

風(fēng)電碳纖維主梁與葉片長度的關(guān)系

 

此外,在海上風(fēng)電領(lǐng)域,許多開發(fā)工作都與浮動海上風(fēng)電平臺有關(guān)。漂浮在水面上的平臺使風(fēng)能開發(fā)比許多安裝在淺水的固定基礎(chǔ)渦輪機更靠近海岸。在不同的開發(fā)階段有許多不同的浮動平臺概念,其中許多使用復(fù)合材料。


復(fù)合材料TC接頭取代了海上風(fēng)力發(fā)電機應(yīng)用中傳統(tǒng)的導(dǎo)管架基礎(chǔ)接頭

 

在過去幾年中,除了堆放在垃圾填埋場之外,如何在其壽命終期(end of life ,EOL)處理退役的風(fēng)力渦輪機葉片也一直是風(fēng)能公司關(guān)注的焦點。風(fēng)電葉片供應(yīng)鏈上的公司正在開發(fā)許多解決方案。

 

例如,2021年,西門子Gamesa率先將其可回收葉片推向海上風(fēng)電市場,并于2022年7月在德國安裝了首批葉片。2022年,該公司還為陸上風(fēng)電項目推出了新的可回收葉片版本Recyclable Blade。可回收葉片采用環(huán)氧樹脂和Aditya Birla的可回收胺固化劑制成,使樹脂在葉片的EOL時更容易與纖維分離。

 

 

目前海上風(fēng)電的發(fā)展,需要更長葉片、更大功率的風(fēng)機,對碳纖維的需求也就更高,而海上風(fēng)電的特殊性,使碳纖維在海上風(fēng)電中應(yīng)用的潛在機會更多。

 

我國風(fēng)電連續(xù)多年新增機居全球首位,全球第一風(fēng)電大國,也是全球最大的風(fēng)電零部件制造供應(yīng)鏈基地。超大型風(fēng)電光伏基地、海上風(fēng)電和低速風(fēng)電開發(fā)持續(xù)發(fā)展中,伴隨著這些發(fā)展方向,像整套風(fēng)電機組、海上升壓站、海底電纜、運輸?shù)跹b設(shè)備和大型化的葉片、齒輪箱等也會跟著發(fā)展。風(fēng)力發(fā)電機葉片正朝著大型化方向發(fā)展,這對材料的比強度、比剛度和耐疲勞性提出了更高的要求。

 

從工藝上看,碳纖維復(fù)合材料主梁的成型工藝主要有碳纖維織物真空灌注、預(yù)浸料成型、拉擠工藝3種。其中前兩者在葉片中應(yīng)用較早,技術(shù)成熟,但隨著葉片大型化對重量要求提高,拉擠工藝逐漸成為主流。

 

 

 

 

 

復(fù)合材料為光伏設(shè)備帶來新的曙光

光伏作為新能源發(fā)電的最佳選擇之一,是未來最具確定性的產(chǎn)業(yè)賽道。碳纖維在光伏中應(yīng)用在這幾年異軍突起,這得益于光伏領(lǐng)域?qū)Υ蟪叽鐭釄龅囊蟆鹘y(tǒng)的石墨材料無法滿足大尺寸坩堝的強度要求,碳碳復(fù)合材料成了主流。

 

碳-碳復(fù)合材料是碳纖維及其織物增強的碳基體復(fù)合材料。具有低密度(<2.0g/cm³)、高強度、高比模量、高導(dǎo)熱性、低膨脹系數(shù)、摩擦性能好,以及抗熱沖擊性能好、尺寸穩(wěn)定性高等優(yōu)點,是如今在1650℃以上應(yīng)用的少數(shù)備選材料,最高理論溫度更高達2600℃,因此被認為是最有發(fā)展前途的高溫材料之一。

 

光伏產(chǎn)業(yè)中所使用的碳-碳復(fù)合材料主要是用于制造坩堝,作為熔煉多晶硅或單晶硅的器皿,在氫化爐熱場、直拉單晶熱場、多晶鑄錠爐熱場、太陽能電池鍍膜等工藝作為關(guān)鍵設(shè)備。以往此類坩堝主要利用高純石墨制造,但高純石墨為國外控制,而且隨著拉硅單晶爐和多晶鑄錠爐生產(chǎn)設(shè)備的大型化,石墨材料難以滿足。碳碳復(fù)合材料具有可設(shè)計性和良好的熱物理性能,和石墨熱場材料相比,具有非常大的優(yōu)勢。

光伏產(chǎn)業(yè)中使用的碳碳復(fù)合材料坩堝

 

此外,碳纖維輥可以用于光伏膜的生產(chǎn)、分切中。傳統(tǒng)的金屬輥筒,自身重量大,機器啟動速度慢,慣性大,不僅耗能多、原料損耗大,對生產(chǎn)效率也產(chǎn)生一定的影響。而碳纖維輥具備輕量化、不易磨損、壓力均勻、易調(diào)節(jié)、高精度等優(yōu)點。

光伏行業(yè)中的碳纖維刮膠片和用于光伏膜生產(chǎn)的碳纖維輥

 

在光伏電池組件中,玻璃纖維增強聚氨酯復(fù)合材料邊框,擁有優(yōu)秀的材料性能。同時,作為一種非金屬材料解決方案,玻璃纖維聚氨酯復(fù)合材料邊框還擁有金屬邊框所不具備的優(yōu)勢,可以為光伏組件制造商帶來明顯的降本增效。玻璃纖維聚氨酯復(fù)合材料力學(xué)性能優(yōu)異,其軸向拉伸強度遠遠高于傳統(tǒng)鋁合金材料。同時,其還具有很強的耐鹽霧和耐化學(xué)腐蝕性能。

 

光伏組件采用非金屬邊框封裝后,大大降低了形成漏電回路的可能性,有助于減少PID電勢誘導(dǎo)衰減現(xiàn)象的產(chǎn)生。PID效應(yīng)的危害使得電池組件的功率衰減,減少發(fā)電量。因此,減少PID現(xiàn)象可以提高電池板的發(fā)電效率。


 

光伏的支架,也正從傳統(tǒng)的金屬材料慢慢轉(zhuǎn)向復(fù)合材料,玻纖增強復(fù)材光伏支架多應(yīng)用于地域空曠、環(huán)境惡劣的戶外,常年經(jīng)受高低溫、風(fēng)、雨、強日照的影響,在實際運行中面臨的是諸多因素共同影響下的老化,其老化速度更快,而在復(fù)合材料諸多老化研究中,目前大多研究的是單一因素下的老化評估,因此開展支架材料多因子老化試驗,評估老化性能,對光伏系統(tǒng)的安全運行具有重要意義。

 

支架的增強材料除了玻璃纖維,也有很多企業(yè)選擇了高強耐腐蝕性能好、耐侯性能更好的玄武巖纖維。例如,2022年10月,濰坊中創(chuàng)新材料科技有限公司宣布成功開發(fā)出國內(nèi)首臺玄武巖纖維光伏支架。

 

2023年3月5日,北京連續(xù)玄武巖纖維科技有限公司與中能華安大數(shù)據(jù)有限公司就玄武巖纖維光伏支架生產(chǎn)供應(yīng)訂單簽署合作協(xié)議。

 

 

 

 

 

在其他可再生能源技術(shù)中的應(yīng)用

還有其他可再生能源部門也采用復(fù)合材料。例如,一種有前途的海洋能源技術(shù)是波浪能轉(zhuǎn)換器(wave energy converters,WEC),它可以利用海浪運動來發(fā)電。2021,瑞典CorPower Ocean公司建造了第一個全尺寸的纖維纏繞玻璃纖維增強復(fù)合材料(GFRP)浮標(biāo)狀WEC的原型,該公司希望到2025年將其擴大為工業(yè)規(guī)模的海洋能源農(nóng)場。截至2022年10月,該公司已成功對許多系統(tǒng)部件進行了干態(tài)測試,并于2022年11月前將其第一個原型安裝在海上進行水中測試。


 
(文/小編)
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