幾十年來，熱固性塑料（SMC）和熱塑性塑料（GMT和熱塑性預(yù)浸料）都使用了壓縮成型，但一系列新的發(fā)展擴大了其范圍，使復(fù)合材料部件能夠滿足對減少浪費、縮短周期時間以及增加多功能性和可持續(xù)性日益增長的需求。
 

混合型SMC將短纖維化合物與連續(xù)纖維預(yù)浸料和單級壓縮成型相結(jié)合，為飛機機艙，貨物和二級結(jié)構(gòu)應(yīng)用生產(chǎn)輕質(zhì)，復(fù)雜和集成的零件

混合SMC技術(shù)是由CTC研究員MarcFette在2015年11月的路易斯湖復(fù)合材料(加拿大阿爾伯塔省)演示和2016年題為“混合薄板成型復(fù)合飛機部件的自動化和低成本生產(chǎn)”的論文中描述的。這項研究是與空客、LaFT/Helmut-Schmidt-University(漢堡, 德國)和Polynt Composites Germany GmbH (Miehlen, 德國)合作完成的。該團隊開發(fā)了一種用于航空航天應(yīng)用的新型阻燃SMC，并于2015年6月21日至25日在德國柏林舉行的第15屆歐洲材料阻燃與保護會議(FRPM15)上發(fā)布。該材料通過了空中客車運營有限公司(德國漢堡)的認(rèn)證，并作為CTC開發(fā)混合動力SMC的基礎(chǔ)。

CTC討論了兩種SMC產(chǎn)品的測試結(jié)果：用短切玻璃纖維增強的HUP 63/25 GF和用碳纖維增強的HUP 27/25 CF。這兩種產(chǎn)品都采用不飽和聚酯樹脂制成，符合飛機內(nèi)飾的火焰、煙霧和毒性(FST)要求。在混合SMC部件中，通過沿高負(fù)載路徑放置預(yù)浸漬的連續(xù)編織或單向織物來增強短纖維性能。另外，還可以使用定制纖維放置(TFP)補丁。這些可以吸收主要的力量，而SMC可以實現(xiàn)復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)，包括集成肋、接口和連接點(例如電纜支架)以及金屬緊固件和插入件。

短纖維SMC可以實現(xiàn)復(fù)雜形狀和金屬插入，而連續(xù)纖維增強，如預(yù)浸帶或定制纖維放置(TFP)補丁(右)，可以提高承重能力和輕質(zhì)結(jié)構(gòu)性能

       混合SMC部件可以在壓縮模壓機中在145-155°C下在120-180秒內(nèi)固化。由此產(chǎn)生的部件實現(xiàn)了高設(shè)計自由度和高達90%的材料使用率，相對較低的飛機應(yīng)用材料成本和較高的自動化水平(LoA)。可回收的碳纖維面紗可用于SMC，寶馬已將其用于汽車生產(chǎn)，CTC已將其用于飛機內(nèi)飾和貨物應(yīng)用。德國波利特復(fù)合材料公司和CTC還開發(fā)了用于飛機應(yīng)用的再生碳纖維SMC，波利特將其作為碳產(chǎn)品進行銷售。

再生CF模塑化合物