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新西蘭公司與 FSE、GKN Aerospace合作測試 LH2 儲存和輸送系統，通過氫能聯盟和 2300 萬美元的 A 系列資金推進零排放飛行。

復合材料內罐的 Fabrum 液氫罐

Fabrum 的聯合創始人兼技術總監 Hugh Reynolds 帶著該公司的一個輕型復合材料液氫罐。“不要被外部測試外殼所迷惑，因為內部有一個形狀優美、重量輕的壓力容器！”圖片來源：Fabrum

Fabrum （新西蘭克賴斯特徹奇）由董事長 Christopher Boyle 和技術總監Hugh Reynolds 于 2004 年創立。2022 年 12 月，該公司宣布交付其首個用于航空的輕型復合材料液氫（LH2）儲罐。該燃料箱計劃于 2023 年初由Filton Systems Engineering（英國布里斯托爾 FSE）進行測試，以證明 Fabrum 能夠提供完整的航空航天燃料儲存和輸送系統。該系統旨在最大限度地提高儲存效率（也稱為質量分數=總燃料重量與總燃料系統重量之比），并在暖（相對于冷凍）換料期間減少蒸發氣體。

與吉凱恩（GKN）航空合作

19名乘客（頂部）和48名乘客（底部）

H2電力推進飛機的概念

2022年8月，Fabrum 宣布正與 FSE 和吉凱恩(GKN)航空航天（英國索利赫爾）合作開發端到端氫燃料系統技術。博伊爾說：“我們是世界上唯一一家在電解、液化、分配和燃料地面儲存方面具有能力的公司，一直到飛機為機載油箱加油，能夠在燃料電池所需的適當壓力和溫度下將液體蒸發回氣體。”

吉凱恩(GKN)航空航天公司于 2021 年 1 月宣布，其在耗資 5400 萬英鎊的 H2GEAR 項目中處于領先地位，該項目旨在為最早于 2026 年投入使用的支線飛機開發 LH2 推進系統。

“我們很高興現在能夠將我們的航空航天和氫系統結合在一起，進行實際飛行，并獲得 FSE 的全面認證。我們一直認為氫是航空的理想替代燃料，17 年來，我們已經發展出了巨大的能力，并了解了航空系統的驅動因素。”

博伊爾指出，H2 動力航空的挑戰與一級方程式賽車的挑戰非常相似：“它需要最好的技術來實現行業所追求的結果，并需要高性能、高可靠性和對重量的意識。我們的技術改變了航空創新者和研究人員的游戲規則，因為我們正在盡可能接近使用、儲存和遏制點的按需生產液氫 rogen 在大型工廠生產并運輸到使用現場。”

Fabrum 報告稱，該公司目前正在制造用于零排放飛行的 LH2 機載儲罐，以及用于機場地面基礎設施的綠氫系統。兩者都得到了財政支持。

Fabrum 宣布了其 2300 萬美元的 A 輪融資，由總部位于倫敦的 AP Ventures 牽頭，澳大利亞 Fortescue Future Industries、日本 Obayashi Corp.和新西蘭 K1W1也參與了融資。Fabrum 計劃利用這筆資金擴大其全球業務，并在其基督城總部建立一個專門建造的新制造設施，以擴大其制造能力。

Fabrum 新西蘭氫能聯合會的合作公司

新西蘭成立了新的氫能聯合體，由合作伙伴空中客車公司、Fortescue Future Industries（FFI）、新西蘭航空公司、 Hiringa Energy、新西蘭克賴斯特徹奇機場和 Fabrum 率先進行綠色氫動力零排放飛機的商業部署。

Fabrum 歷史

Fabrum 稱自己是工業化中小型液化系統和復合低溫容器的世界領導者。例如，LH2 通常儲存在杜瓦瓶中，內罐和外罐（通常是金屬的）在高質量的真空中通過多層絕熱 MLI）分離（見 Cryomomotive 冷凍壓縮杜瓦瓶博客）。目前正在努力開發用于機載 LH2 儲存的所有復合杜瓦罐，包括仍處于早期開發階段的 NL LH2 聯合項目，以及 GTL（“HyPoint 與 GTL 合作……超輕型 LH2罐”），其罐正在接受兩個商業客戶的初步測試。

Fabrum 在復合材料、低溫和電力系統領域擁有創新和精密工程的歷史，其為各種項目提供的解決方案證明了這一點：

與美國國家航空航天局合作，為宇航員提供液體空氣生命支持包，并為火星著陸器計劃提供二氧化碳升華項目。
與羅爾斯·羅伊斯合作開發超導系統。
為 Magnix 公司共同開發了世界上第一臺電動飛機發動機。
為賽峰/空中客車制造超導電機/轉子。

Fabrum 還為四屆冠軍阿聯酋新西蘭隊（ETNZ）設計了一艘 H2 動力雙體船。這艘名為 Chase Zero 的雙體船將在 2024 年的第 37 屆美洲杯上用作球隊的追逐船。

Fabrum 將其核心競爭力列為綠色氫氣生產、儲存、分配和系統集成。據報道，該公司在液氮、液氧（LOX）、液態天然氣（LNG）和液態空氣等傳統低溫市場也有強大的影響力，擁有包括高科技研究機構、制造業和國防軍在內的全球客戶群。此外，它聲稱有能力設計優化的復合衛星平臺，該平臺具有綜合推進、能源管理、油箱和結構，可提供最大的有效載荷容量。

通過新的氫能聯盟和資金推動前進

外國金融機構首席執行官 Mark Hutchinson 表示：“Fabrum 是一個聰明、創新的團隊，在開創液氫應用和我們希望看到的成功業務類型方面做了出色的工作，以幫助發展綠色氫作為未來的首選燃料。”。“Fabrum正在開發的創新應用程序將有助于全球綠色氫氣供需的增長，并有助于實現Fortescue 的采礦業務脫碳計劃。我們的投資為我們在一家為采礦、重型運輸和航空等難以削減的行業開發世界領先應用程序的公司中提供了份額。”

Hiringa 能源公司

另一家投資者和財團合作伙伴 Hiringa Energy 正在建設基礎設施，以支持新西蘭在航空、海運和重型公路運輸等多個運輸部門向綠色 H2 過渡。其前四個 H2 生產和高容量加油站將于 2023 年上線，計劃于 2024 年在全國范圍內擴張。Hiringa Energy 首席執行官 Andrew Clennett表示：“已經有綠色氫燃料公交車、卡車、火車和船只投入使用，其中一些我們一直在新西蘭加油，包括阿聯酋隊新西蘭追逐船。”。“飛機是下一步的關鍵，這個財團已經成立，以確保這些飛機擁有在這里起飛所需的基礎設施和氫氣供應。”

空中客車公司

空中客車公司 ZEROe 生態系統副總裁 Karine Guenan 表示，這一基礎設施是一項關鍵要求。空中客車公司是另一個具有全球影響力的重要聯盟成員。空中客車公司承諾到 2035 年將世界上第一架 H2 動力商用客機投入使用。

H2 航空生態系統確實是新西蘭氫能聯盟的首要目標。在將于 2023 年底完成的第一階段，該財團將進行研究，制定建設該生態系統的路線圖。任務包括：

研究氫氣供應鏈及其挑戰；
評估當地航空市場到 2050 年的預計氫氣需求；
制定政策、法規和激勵措施，以促進氫能航空的發展。

第二階段將實施 H2 飛機試飛計劃。例如，聯合體成員新西蘭航空公司希望在 2026 年前進行首次商業演示飛行，并從 2030 年開始用低排放飛機取代 Q300 渦輪螺旋槳機隊。

Fabrum聯合創始人博伊爾表示：“該聯盟匯集了世界上一些最優秀的綠氫專家。”。“讓所有這些組織坐在同一張桌子旁，將推動我們所有人的學習。我們將共同推動零排放航空的發展，這對任何想在未來可持續飛行的人來說都是個好消息。”

基金

博伊爾說，最近一輪融資對法布拉姆來說也是一個關鍵的里程碑， “驗證了我和創始人休·雷諾茲在過去 18 年中建立的技術發展道路。Fabrum 的創建是為了利用克賴斯特徹奇強大的技術制造歷史和坎特伯雷大學才華橫溢的工程學院。將能力和人才聚集在一起，開發出世界領先的技術，真正實現全球向可持續的交通和工業一直是我們的核心目標。”

美洲杯追逐船H2水翼雙體船

H2燃料電池和電池的組合為 33 英尺（9.14 米）的Chase Zero 提供動力，最高時速可達 57 英里/小時。

作為衛冕冠軍，ENTZ 選擇將二氧化碳零排放作為優先事項，為下一場在西班牙巴塞羅那舉行的比賽制定協議。2022 年 4 月，ENTZ 新聞稿報道稱，Chase Zero 由兩個 80 千瓦的豐田氫燃料電池供電，而 350 巴的壓縮氣態氫（CGH2- compressed gaseous hydrogen）儲存在由碳纖維和環氧樹脂包裹的塑料內襯組成的儲罐中。這艘船的四個水箱——每個船體兩個——每個水箱可容納 8 公斤。這個 32 公斤的容量可以提供大約180 公里的航程。

Hexagon Purus 為 Chase Zero 提供了 350 bar IV 型復合材料儲罐。

根據 Barry Thompson 2022 年 7 月在 boattest.com上發表的一篇文章，ETNZ 與 AFCryo（新西蘭克賴斯特徹奇）合作，開始為 Chase Zero 原型設計 H2 動力總成。

AFCryo 于 2020 年與 Fabrum Solutions 合并成立 Fabrum，冷凍冷卻器和液化器系統以 AFCryocoller 品牌銷售。湯普森的文章還稱贊 Hexagon Purus（挪威奧斯陸）是 CGH2 儲罐供應商，Gurit（瑞士沃特維爾）協助進行復合材料結構設計。

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