為紋理相似，所以認為碳纖維材質與凱夫拉材質是同類
關鍵點：兩者物理特性、知識產權所屬等都有本質性不同
碳纖維，它其實就是一種纖維狀的碳材料；而凱夫拉纖維材質則是美國杜邦（DuPont）公司對芳綸纖維材料產品的品牌名，它的化學名稱應該叫：聚對苯二甲酰對苯二胺，由于同屬人造纖維類材料，并且擁有相似的工藝流程，因而在視覺感受上確實有相似之處，但其實是不同的。
常見誤區二：認為很多超級跑車用的都是碳纖維
關鍵點：錯把碳纖維與碳纖維增強復合材料混為一談
這可能是我們聽聞最多的習慣性描述：很多跑車都使用了碳纖維...實際上，幾乎所有高性能車型使用的“碳纖維”都是碳纖維增強復合材料，這里強調的關鍵點其實是復合工藝而不是碳纖維本身。
舉個更直白的例子：說“很多跑車都使用了碳纖維”就好比說：今天職工食堂里賣的主食只有大米，而準確的說法應該是：食堂賣的主食有大米做的米飯、大米做的炒飯、大米做的年糕等等。它們基礎原料相同，但添加成分和制作方法其實是明顯不同的。因此，我們可以簡單的把碳纖維與碳纖維增強復合材料理解為：面粉與干糧的關系。
另外從物理構成講：碳纖維幾乎全部由“碳”構成（通常在95%以上），而增強復合材料就要增加很多元素以滿足更高的使用需求。最常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等，特性不同、檔次也不同。
另外從稱謂的角度來說：碳纖維（Carbon Fiber）的英文簡稱是CF，而碳纖維增強復合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic）的英文簡稱則是CFRP，比如前不久剛剛在亮相的混動性能車是采用的CFRP，即碳纖維增強復合材料制造的車身主體。
常見誤區三：提到碳纖維就認為是一種高級材質
關鍵點：碳纖維類材質也有高低檔之分，主要與制造工藝相關
提到碳纖維類材質，我們首先能想到的便是堅固、輕量并且價格昂貴（相比傳統鋼鐵和塑料材質而言），當然這并不錯，因為能夠應用到性能車型甚至是F1賽車上的碳纖維類類材質確實都是高端產品。只是這并不代表碳纖維類產品就沒有低檔貨，當中良莠不齊的生產質量和制造工藝流程是區分高低端產品的關鍵。
事實上，碳纖維只是個廣義上物質界定，根據應用需求衍生出的復合類材質其實超級多，分類的維度也很多，比如可以按原絲類型分、物理性能分、應用功能分、制造方法分等等，相應的就有了高低檔次之分。這里就按原絲類型來分，通常就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等種類，而不用原料則意味著碳化得率的不同。
這當中，用聚丙烯生產的碳纖維產量最多（約占市場的95%左右），它的碳化得率約為50%-60%左右，屬于比較高的范圍，而以瀝青纖維為原料，碳化得率能達到80-90%，同時成本還更低，也是目前積極發展的類型。另一個決定碳纖維用途和檔次的問題，就是制造工藝。
文章來源：挪恩復材
原標題：《【復材資訊】碳纖維在汽車領域應用的常見誤區》
