1971年6月30日下午，美國一架客機(jī)在起飛時碰撞了跑道末端進(jìn)近燈光的燈桿。飛機(jī)受損起飛并在空中盤旋、放油后，安全返回舊金山機(jī)場。經(jīng)檢查，兩根燈桿造成客艙撕裂。
規(guī)范要求
許多規(guī)范均在機(jī)場內(nèi)部及周邊劃定了“易折區(qū)”，主要包括跑道、滑行道毗鄰區(qū)域，以及跑道兩端的延伸區(qū)域。
當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)遭到時速140公里的飛機(jī)撞擊時，自身應(yīng)折斷、破壞或扭曲，而不對飛機(jī)造成明顯損傷。而且，在“易折區(qū)”內(nèi)，支撐結(jié)構(gòu)除承受各種自然環(huán)境和天氣條件外，還需承受反復(fù)的飛機(jī)噴氣沖擊，在滿足正常使用的條件下，還應(yīng)確保較長的使用壽命以及較低的維護(hù)成本。
早期的易折結(jié)構(gòu)物多采用鋁合金材料，EXEL公司研發(fā)的易折支撐結(jié)構(gòu)普遍采用了玻璃纖維材料，具有更加優(yōu)良的性能。
能夠耐受惡劣天氣條件，工作溫度范圍-50℃～70℃；耐化學(xué)腐蝕（特別是在酸、鹽和堿條件下）；熱傳導(dǎo)系數(shù)低，表面不易結(jié)冰；耐紫外線輻射。另外，玻璃纖維具有良好的電磁波透射能力，對通信信號無干擾。
結(jié)構(gòu)型式
應(yīng)用情況
文章來源：國外機(jī)場工程
原標(biāo)題：《【復(fù)材資訊】玻璃纖維易折結(jié)構(gòu)物在機(jī)場中的應(yīng)用》
美國聯(lián)邦航空局認(rèn)為該事件足夠嚴(yán)重，應(yīng)為機(jī)場周邊的這些結(jié)構(gòu)物引入新規(guī)則，即在飛機(jī)撞擊下自身應(yīng)折斷、破壞或扭曲，而不對飛機(jī)造成明顯損傷。國際民航組織在1980年代初期也采納了類似規(guī)定。
芬蘭EXEL公司已有30余年的易折結(jié)構(gòu)物研發(fā)歷史，產(chǎn)品應(yīng)用于世界上600余個機(jī)場。本文依據(jù)公司網(wǎng)站資料，重點介紹玻璃纖維易折結(jié)構(gòu)物。如國際民航組織要求跑道端以外300米范圍內(nèi)，支撐結(jié)構(gòu)必須為易折結(jié)構(gòu)；跑道端以外超出300米范圍的，僅當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)高于12米時，其上部12米必須為易折結(jié)構(gòu)。材料選擇
材料選擇玻璃纖維的比重是鋼的1/4、鋁的2/3，具有較高的強(qiáng)度重量比。而結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越小，發(fā)生事故時吸收的能量越少。以5.5米長燈桿為例，其重量僅為18.5公斤。對于規(guī)格較小的燈桿或支撐桁架，人工即可安裝或維護(hù)。
在受到飛機(jī)撞擊后，玻璃纖維結(jié)構(gòu)物會斷裂，但飛機(jī)周圍沒有大的重物飛揚，避免了對飛機(jī)的附帶損傷。下圖是全尺寸桁架試驗情況。
在受到飛機(jī)撞擊后，玻璃纖維結(jié)構(gòu)物會斷裂，但飛機(jī)周圍沒有大的重物飛揚，避免了對飛機(jī)的附帶損傷。下圖是全尺寸桁架試驗情況。
各類易折結(jié)構(gòu)物均采用薄壁管件，以應(yīng)用最普遍的進(jìn)近助航燈光支撐結(jié)構(gòu)為例，燈桿用于單燈，EXEL系列產(chǎn)品高度分別為1.6米、2.6米、5.5米。桁架結(jié)構(gòu)可用于單燈或多燈，EXEL系列產(chǎn)品高度分別為6.5米、13.5米、35米。通過特殊定制，桁架高度可達(dá)50米以上。
對于高度大、抗荷要求高的支撐結(jié)構(gòu)，可采用塔式結(jié)構(gòu)，此類產(chǎn)品均可按需定制。
對于高度大、抗荷要求高的支撐結(jié)構(gòu)，可采用塔式結(jié)構(gòu)，此類產(chǎn)品均可按需定制。
這些支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)用范圍廣泛，包括：進(jìn)近助航燈桿（桁架），儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)、下滑道天線的支撐結(jié)構(gòu)，氣象、雷達(dá)等設(shè)備的天線、發(fā)射器、接收器和反射器支撐結(jié)構(gòu)，以及機(jī)場和重要設(shè)施的圍欄。
結(jié)構(gòu)物可采用標(biāo)準(zhǔn)航空黃色，聯(lián)邦航空局或國際民航組織的紅白相間色，或根據(jù)需要定制顏色。而且，結(jié)構(gòu)物所需顏色還可以集成到復(fù)合材料中，全壽命無需涂刷涂料。
