朗盛自己在一個模型載體上作了阻燃試驗：黑色的載體型材由一種新級別的Tepex 材料制成，橙色部分的肋結構由無鹵阻燃的Durethan PA6制成。當燃燒器被移走時，火焰不會蔓延而是熄滅——無論是在載體的表面燃燒還是在其邊緣燃燒
Tepex連續纖維增強熱塑性復合材料具有固有的高阻燃性，其中的一個原因是高纖維含量，因此，它們已通過了許多典型應用所要求的無防火保護阻燃性測試。
然而，針對一些應用，如控制柜外殼或用于電動汽車的高壓電池組件，來自美國測試研究所的UL 94阻燃性測試中的V-0阻燃等級通常是強制性的。
針對這一情況，朗盛開發了3種新的無鹵阻燃Tepex PA6復合材料。
相關人員解釋說：“當要求達到V-0阻燃等級、同時要求部件必須具有很高的強度、剛度和吸能性能時，這些結構材料就是可供選擇的材料。”此公司自己在一個模型載體上作了燃燒試驗：黑色的載體型材由一種新級別的Tepex 材料制成，橙色部分的肋結構由無鹵阻燃的Durethan PA6制成。當燃燒器被移走時，火焰不會蔓延而是熄滅
3種產品可供選擇此公司在一個模型載體上作了燃燒試驗：黑色的載體型材由一種新級別的Tepex 材料制成，橙色部分的肋結構由無鹵阻燃的Durethan PA6制成。當燃燒器被移走時，火焰不會蔓延而是熄滅
102fr-RG600(x)/47% 由玻纖粗紗增強，也可以是多軸纖維增強，以便與部件中的載荷傳遞點和載荷路徑精確匹配。
這種復合材料具有廣泛的適用性，適用于電動汽車電池的高壓部件, 如隔離板、蓋板和控制單元外殼。
相比之下，102fr-FG290主要應用于電氣和電子行業，憑借其精細的玻璃纖維增強材料，它能帶來易于噴涂的高質量表面，比如，它適用于要求符合標準“鐵路應用——鐵路車輛防火”的小型外殼。
202fr由碳纖維增強，適用于承受極端機械應力的部件，如高強度電子外殼。
相關人員表示：“Tepex是阻燃聚碳酸酯復合材料的替代品，比如當阻燃聚碳酸酯復合材料的強度和剛度不夠時?！?/span>
力學性能與標準產品相匹配
所有這3種結構材料都可以得到大規模的應用。
通過在復合材料中嵌入碳纖維織物，或者通過金屬表面涂層，它們還可以擁有電磁屏蔽的品種。UL 94 V-0阻燃等級對應的是厚度在0.5～3.5mm的試樣。
相關人員解釋說：“阻燃添加劑的選擇應使復合材料的力學性能不會受到負面影響，并與相應的標準材料相當，比如，202fr的彎曲強度超過600 MPa。”
文章來源：PT現代塑料
原標題：《【復材資訊】采用PA6基體的阻燃熱塑性復合材料》
